光阳 xciting 500 (2)

     包装方面，新车以四个双间颜色为主，计有在慕尼黑车展上所展出的夺目珍珠金鱼黄色、珍珠普蓝色、珍珠灰色和珍珠黑色。巨大的变速器保护外壳和死气喉、腰板一式化，采用镁合金颜色造型，营造hi-tech的气氛。
    xciting和同厂其它新系列的绵羊一样，采用时尚的无色透明尾灯壳，当然亦用上像繁星般多和明亮的红色led小灯泡啦。
    表板以三组行针圆型咪表组成，左为转速计，转数表设定有10,000rpm，但最高马力已在6,500rpm发生，看来常用仍徘徊在4-6,000rpm间。中央是速度计，设定180kmh，数字亦相当吸引，据厂方公布的极速为147kmh，尚算可以。右为储油量计和水温显示，全是行针式，黑底红针的设计，是跑车化的典型格局。右方的屏幕设有侧架及座鞍提示灯。在中央，速度计下的lcd屏幕提供里程计等显示，同样地，右把手设有坏车灯号按扭，对安全性增加了保障。
    她同样用大羊喜爱的多功能匙胆，油缸盖及座鞍的开启全由锁匙配合扭动来控制。多功能匙胆同时设有防盗功能，每条防盗功能锁匙的小形状是一样，但磁盘各异，故此只有真命天子的锁匙才能开锁。
    骑士的后垫可多段前后调较，总有一个设定适合自己。新车采用坚固摇篮式圆形钢管车架，加上大体积的引擎，座鞍下的行李间只能放置一顶全面式头盔，不过座位右方并设有一只金属的头盔扣，可携带多一顶头盔，还有给后座乘客用的大型扶手。

引擎
    xciting 500是用上一台水冷四冲程单汽缸ohc 4气阀式引擎，压缩比10.5:1，排气498.5c.c.，燃油供应仍以一具keihin cvk 35mm化油器负责，假以时日燃油喷注系统登场必更好。现时最高马力为37.4ps（27.9kw）/6,500rpm，最大扭力 为4.10kg-m（40.1nm）/5,000rpm，为了符合全球的严格环保条例，她排出的废气亦通过euro ii的废气管制标准。

悬挂及掣动
    悬挂系统方面，前采用电单车的真正正立前叉，直径41mm，硬度足。后用上粗壮的双筒油压弹簧避震，对载乘客后车子稳定性更有利。掣动方面，前配双260mm钻孔碟配2活塞卡钳，采用连动式掣动系统。后单240mm钻孔碟配双活塞浮动卡钳，采用连动式掣动系统。

ron试车感受
    xciting 500给我的感觉是非常意大利大羊的味道，而轮胎亦用上前120/70-15吋和后150/70-14吋，感觉和大车差不多，只是自动波的分别。
    因为座高绝对是欧洲羊的风格，即是起码是800mm间的高度，以我163cm的身材，双脚脚尖笔直才着陆，实在有点那个。不要忘记，此车干重215kg之多，有如一辆1000 nk车的重量，故此我会选择单脚掂地，左还是右便从心所欲了，反正又不用转波。要双脚掂地便要彷效伟士铁壳绵羊般，身体向前倾了，开车时屁股摆回后方，动作多了些，也是解决输身裁的问题，但就是无法坐在车上用双脚来倒车，死死地气老汉推车去。故此我考虑在床底拾回昔日那双松糕鞋，还有30吋裤脚的喇叭裤！
    xciting的动力输出安排在4,000rpm间发力，开油时xciting给我第一感觉是不太激进，很重的400羊feel。之后油门表现则如我们这一行统称之所谓「线性」了，这才是500羊嘛，并非250羊能给与你的兴奋度。
    亦因为此车的平衡和重心好，连动掣动稳定性高，前掣动剎车一如nexus 500，只有一只碟在工作，所以我还是喜欢用双手扣迫力，加上避震的出色表现和弯向的灵活性，增大了兴奋度。之后骑士们便又胆粗粗地加速和片弯，只可惜侧架和各方面都开始告诉你，细路，唔好再劈喇！虽然在闹市中无法一试终极性能，但60-120kmh间的加速表现倒非常不错，果然有500羊本色。